Governo abdica da linha Braga-Porto?

Segundo a notícia anterior, do JN, a "secretária dos Transportes, Ana Paula Vitorino, garantiu que o Governo não abdica da alta velocidade ferroviária e rejeitou que ela seja um 'custo incomportável para Portugal'."

Ana Paula Vitorino falava em Braga "no lançamento da primeira fase da ligação ferroviária de alta velocidade entre Porto e Vigo, que estará concluída em 2013 e deverá custar 823 milhões de euros."

Deste montante, "Portugal conseguiu obter 383 milhões de euros de fundos da União Europeia, 37 por cento dos quais são para a ligação à Galiza", ou seja, cerca de 142 milhões, pelo que, a obra custará aos cofres do Estado 681 milhões.

A secretária e estado referiu ainda que "os estudos apontam para que em 2029 o comboio para Vigo transporte 3,7 milhões de passageiros e um volume de 115 a 150 mil toneladas por ano de mercadorias".

Para o mesmo ano de 2013, muito têm escrito os jornais sobre a possível conclusão da obra de quadriplicação da linha entre Ermesinde e Contumil, que é actualmente um enorme e incompreensível constrangimento ferroviário que afecta três linhas dos urbanos do Porto (Braga-Porto, Guimarães-Porto e Caíde-Porto), Alfas, Regionais da linha do Minho e o transporte de mercadorias.
No entanto, este prazo de de 2013 não chega sequer a ter grande fundamento, uma vez que ainda não houve nenhuma declaração pública por parte da Sr.ª Secretária de Estado ou do Sr. Ministro a assumir o lançamento desta obra. Apenas uma previsão apontada pela Refer.

Esta obra, muito mais urgente e importante, custaria muitos milhões a menos que os agora anunciados. E se a isto juntarmos o facto de que iria melhorar as condições de transporte de cerca de 15 milhões de passageiros, aos valores de hoje e não de 2029!, é caso para perguntar:

- Onde estão os verdadeiros interesses do nosso Governo? Em obras de "fachada" à procura de votos para 2009 ou em obras estruturantes que melhorariam a qualidade de vida de milhões portugueses?

A Comissão de Utentes da Linha Braga-Porto (CULBP) tem pressionado o Governo para a urgência desta obra. Enviou mesmo já uma petição com mais de 7000 assinaturas à Assembleia da República, ao Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, ao Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, às autarquias, à Refer, à CP, etc..

A única resposta obtida até ao momento, foi surpreendentemente apresentada na última reunião que a CULBP teve com os deputados eleitos pelo círculo eleitoral de Braga: "A Sr.ª Secretária de Estado está informada sobre a necessidade das obras entre Ermesinde e Contumil e é um assunto onde há consenso político!"

O problema é que o consenso não faz obras!

Como diria a saudoso Fernando Pessa: "E esta, ein?"

Comboios para o Porto mais rápidos só em 2013

Jornal de Notícias :: 2008.07.04
Magalhães Costa

Linha do Minho afectada pelas obras na Trofa e pelo atraso de projectos na área do Porto

Viagens mais rápidas entre as cidades de Braga e do Porto ainda vai ser uma "miragem" até 2013, só possível depois da conclusão das obras da Trofa e da renovação (atrasada) das linhas entre Ermesinde e Campanhã.
Até 2013, ano em que está inicialmente prevista a conclusão total das obras de duplicação da linha do Minho, entre Braga e Porto, será impensável a redução do tempo de viagem dos comboios suburbanos inferior a 47 minutos, entre aquelas duas cidades. A excepção vai unicamente para o Alfa, com um tempo de 40 minutos, que tem já duas circulações nos dois sentidos, mas implicando um preçário mais caro para os utentes.

Por outro lado, segundo apurou o JN junto da CP e da Refer, a rede ferroviária entre Braga e Porto encontra-se "estrangulada" entre as estações de Ermesinde e de S. Bento. Urge, por isso, a aceleração dos projectos estruturais já definidos em 1994, mas que, até ao momento, só avançaram no canal da Trofa, cujas obras - já com uma derrapagem de um mês - só estarão concluídas em Janeiro de 2009.

Este cenário está a preocupar a Comissão de Utentes da Linha Braga-Porto (CULBP) que, anteontem à noite, num debate realizado, em Braga, sob a temática "Transporte Público Ferroviário", anunciou ter avançado já com um estudo sobre os horários de comboios, na tentativa de encontrar um sistema integrado de circulações mais rápidas. "Esperamos concluir este estudo em Setembro, o qual será entregue à CP, tentando, desta forma, dar o nosso contributo para a melhoria do transporte ferroviário, principalmente, no troço entre Ermesinde e S. Bento, onde se verifica o efeito de afunilamento de outros circulações provenientes das linhas do Douro e de Guimarães", disse José Pedro Santos, representante da CULBP.

Carlos Reis, da Refer, admite que, tecnicamente, é possível a redução de tempos de viagem dos comboios entre as cidades de Braga e Porto, mas deixou claro a dificuldade, no presente, de reajustamento das circulações na Linha do Minho, por "estrangulamento" da rede ferroviária.
"Neste momento, verificam-se 60 circulações diárias, nos dois sentidos, o que dá uma média de 4/5 comboios por hora, o que gera dificuldades de viagens mais rápidas", rematou.

Linha do Minho - Variante da Trofa

REFER :: Jan 2008
EMPREITADA DE "CONCEPÇÃO / CONSTRUÇÃO DO TÚNEL DA VARIANTE DA TROFA"

«No passado dia 29 de Janeiro de 2008 foi consignada a empreitada que marca o início dos trabalhos de construção da Variante da Trofa.»
«... a REFER adjudicou a obra ao Consórcio Soares da Costa / Spie Batignolles Europe,...com um prazo de execução de 730 dias.»
«A sua construção, permitirá, encurtar o actual percurso em 508 metros, melhorar as condições operacionais da linha do Minho e cumprir o tempo de percurso fixado como objectivo para a ligação de alta velocidade Porto – Vigo. »
«O investimento total associado (incluindo as duas fases de obra, projecto, expropriações, fiscalização, sinalização e telecomunicações) está estimado em cerca de 50 milhões de euros.»

para ler o texto completo click aqui:
http://docs.google.com/Doc?id=dftzmr6d_6fv7hb9g8